二手矿车怎么验，轮胎和车架是重点

二〇一九年七月，一个内蒙古的客户要买二手宽体自卸车，矿上拉土方用，一次要六台。八月初我去包头周边一个矿上看车，一共看了十二台，挑出来六台。

十二台车是三个卖家凑的，车况参差不齐，报价从二十一万到二十八万都有。矿上八月的太阳毒得很，车停在山坡上，一台台看下来，衬衫湿了干、干了湿。矿长派了个老司机陪我，姓张，开了十四年矿车。

看车的顺序是我自己定的：先轮胎，再车架，再液压刹车，最后底板。这个顺序按钱的多少排，轮胎和车架的问题最贵，先排除最贵的坑。

矿车跟普通自卸车不是一个物种。矿山的路是碎石坡道，载重七十吨起步，一天二十个小时连轴转。这种工况干三年，损耗顶得上公路车十年。验法完全不一样。

先看轮胎，一条八千块

矿车的轮胎是矿上最大的耗材，一条工程胎新的八千多块，一台车六条。

看轮胎看三样。花纹深度，拿深度尺量，低于十五毫米的基本到寿命了。胎侧有没有鼓包和割伤，矿上碎石割的口子，补过也容易爆胎。还有同一台车六条胎磨损均不均，一边磨得狠，说明车桥定位或者车架有问题。

十二台车里，两台光看轮胎我就放弃了。六条胎全要换，五万块没了，报价还不让。

张师傅教了我一招：别光看花纹，看胎面磨损的纹路方向。司机常年在坡上急刹，胎面会磨出斜纹，这种胎到了雨季容易打滑。

车架裂纹，趴下去看

矿车的车架是命门。满载七十吨下长坡，刹车点头，受力全在大架上。裂过的大架，焊回去也是定时炸弹。

看裂纹要趴到车底，重点看三个位置：大架和副梁的连接焊缝、车厢举升支座附近、后桥悬挂支座。这几个地方应力最集中。

我的办法土，但管用：先用钢丝刷把油泥刷掉，喷清洗剂擦干，仔细看有没有细线。拿不准的地方上磁粉探伤，机器我随身带，一套两千八。

那天在第三台车的大架焊缝上找到一条四厘米的裂纹。卖家说焊过了没事。我说焊过更说明裂过，这台不要。卖家脸黑了半天。

趴车底之前要先把车支稳，铲斗垫木方。矿上出过事，有人看车时车厢液压失效，人没了。我每趴一台车之前先检查支护，这个顺序不能反。

举升液压和刹车

举升系统看两样。举升时间，空厢举到顶，新车二十秒左右，超过三十五秒说明油泵或油缸内泄。沉降，举到一半熄火十分钟，车厢往下掉得快，是油缸密封不行了。

刹车是矿车的命，长下坡全靠它。看刹车鼓磨损、制动气室漏不漏气、储气罐压力掉得快不快。有条件一定重载试一次下坡，连续点刹二十次之后，刹车不能发软。

十二台里有一台，静态什么都好，试坡的时候第十脚刹车开始发软。卖家说是气路有水。我没赌，放弃。

矿车是气刹加排气制动，长下坡不能只踩刹车，要排气制动带着。我试车让司机开，我坐副驾听。排气制动声音发闷，说明蝶阀磨损。

车厢底板，厚度说了算

矿车底板原厂十毫米厚，矿石砸三年，磨到五六毫米很正常。拿测厚仪量，底板低于五毫米、侧板低于四毫米，拉硬岩就得换板，换一块底板连工带料一万五。

还要看底板有没有鼓包变形。变形说明司机常年超载，或者卸大石块不垫土。

测厚的时候我选了五个点：底板四角加中间。中间最薄，矿石都从中间砸。有台车四角还有八毫米，中间只剩四点二，按最薄的算，这台车被我否了。

最后挑出来的六台

十二台看下来，我否了六台：两台轮胎全换、一台大架裂、一台刹车发软、两台底板太薄还要价不让。

留下的六台，每台我都写了验车报告：轮胎深度、底板厚度、举升时间，一项项数字列清楚。客户拿着报告去砍价，六台一共砍下来七万二。

报告格式是固定的：外观照十二张，底盘照八张，轮胎数据一条条列，底板厚度取五个点的最小值。客户看得懂，卖家也挑不出刺。

买矿车，你要是不敢趴车底，就别买二手的。或者让我们替你趴。报告里每个数字都有照片对着，你可以拿着照片再找第三方核对。