疫情第一年，二手设备的价格怎么走

五月十九号，我在番禺仓库盘库存。库里躺着四十三台设备，其中十九台是今年二到四月收的。有同行问我，今年这行情，你敢收车？我说敢，但只敢收一半。

这篇把今年前五个月的价格走势写清楚，给国内的同行看，也给海外的客户看。你们要买车的，看完就知道什么时候出手。

上半年：收车价跌了两成

二月三月，国内工地停工，车主断了月供。那两个月我接的卖车电话，比过去半年加起来还多。最急的一个电话是三月十二号来的，车主在电话里直接哭，说挖机的月供两万三，工地两个月没开工，银行催款电话一天三个。

一台二〇一六年的卡特320D，去年十月车主开价五十二万，三月他自己降到四十三万，还送一个备用斗。我去看车那天，车主站在车旁边抽烟，说兄弟你再砍两万我也卖。我没砍。车是好车，四十三万已经是捡的价了，再砍就不是做生意，是趁火打劫。

装载机跌得更狠。临工50的三年车，春节前十四万五，四月十一万就能拿到。压路机、推土机差不多，普遍跌百分之十五到二十。

跌的原因很简单：工地不开工，设备不产生现金流，车主扛不住贷款，只能卖。卖的人多了，价格就往下走。四月下旬我统计过，光我们联系过的卖家，等着出手的挖机就有一百六十多台。

出口这边：量掉了一半多

国内便宜，不等于能运出去。二月到四月，我们的出口量只有去年同期的四成。不是没订单，是出不去。

船公司砍航线，南沙到东非原来一周三班，二月变成一周一班还动不动跳港。舱位要提前两周订，订了还可能被甩柜。运费也涨了，一个四十尺柜到蒙巴萨，去年一千八百美金，四月报到两千六。

海外那边也乱。坦桑尼亚、肯尼亚三月开始限制聚集，工地开工率掉下来了。客户不是不要车，是不敢提货，提了也没人干活。三月底尼日利亚的奇迪直接推迟了两台压路机的提货，说工地封了，车等一等。

数字摆出来更直观。一季度全公司走了三十一台车，去年一季度是七十四台。二月最少，全月四台，其中两台还是年前就备好货的。四十八台的年计划，一季度就落下了。

我们的库存策略：收一半，留一半

二月开年会，我和周立争了一下午。他主张趁便宜满仓收，说这种价格十年一遇。我主张收一半。最后按我的来，原因有两个。

一，现金为王。疫情什么时候结束没人知道，库里压四十几台车，每月的资金成本和场地费是二十七万。行情再差下去，先死的不是没车卖的，是没现金的。

二，跌价的时候买车容易卖车难。你收进来是便宜，但客户出不去货，车砸在手里，便宜就变成贵。车不是白菜，一台三十万，压十台就是三百万。

十九台车，我们是挑着收的：只收三大件没动过的、小时数八千以内的、手续齐全的。车况差的再便宜也不要。事实证明这条对了，五月国内工地复工，收车价一个月就弹回来百分之八，好车先涨，烂车没人问。

那个哭过的车主，他的车我们四十三万收了，五月转手四十九万卖给佛山一个工地。他知道后打电话来，说早知道再扛两个月。我说你扛不住的，月供不等人。

当时也有人劝我连库都不要了，清库存保命。我没清。车清了，客户来了没货，照样是死。留一半库存，是留一口气。做生意跟开车一样，不能把油跑干了再找加油站。

下半年怎么看

五月国内的挖机开工小时数已经回到去年同期。我的判断：下半年国内收车价继续涨，年底能回到跌前水平，好车要超过去年十月。出口端看海外工地的开工率，东非雨季结束后会有一波补货。

给海外客户一句实在话：要买车，趁六七月份。现在库里这十九台，都是二三月低点收的，报价里我们还留着那时候的便宜。等你们那边工地全开起来，国内收车价涨上去，就不是这个价了。

你可以拿这篇去问别的供应商，看谁敢把价格走势写得这么明白。行情走势我们敢写，因为我们自己真金白银押在里面，十九台车，一台不是白收的。